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罗兹—纽伦堡—蒂尔堡:蓉欧快铁辐射全欧洲

发布日期:2016-10-07 15:49:48

      


      从成都出发的蓉欧快铁,用10天时间横跨欧亚大陆之后,到达波兰第二大城市罗兹。这个有着800年历史的小城,自从工业革命之后,一度是全欧洲最大的纺织业中心,但是1990年之后,罗兹的纺织业开始没落,这座城市一度显得有些“落寞”。今天,这座城市重新焕发生机,让这座内陆城市焕发新生的产业之一,竟然是物流。由于罗兹位于波兰中部,且坐落于波兰维斯瓦河与瓦尔塔河分水岭之上,在越来越强调速度的今天,交通枢纽优势凸显。
 
     特别是随着蓉欧快铁等中欧班列的开通,现在的罗兹已经成为欧洲最活跃的内陆口岸之一,许多中外企业都在罗兹设立它们的物流中心。
 
今天的罗兹,和同样处于内陆的成都一样,正成为中欧贸易新的“桥头堡”,也是“一带一路”进入欧洲的大门。但对蓉欧快铁、对中欧贸易来说,罗兹并不是终点,而是新的起点。2015年12月,蓉欧快铁已延伸至德国纽伦堡,而且正在法国、比利时、荷兰等西欧国家选择增加站点,为沿途更多货物提供“搭车”机会,辐射整个欧洲。
 
与蓉欧快铁相辅相成,成都到欧洲的定期直飞航线也已增至6条,直飞城市分别是:荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、法国巴黎、德国法兰克福、俄罗斯莫斯科、捷克布拉格。

图为成都友好城市德国波恩市副市长林巴赫,在2016年6月24日“成都国际友城市长创新论坛”上,

就波恩与成都未来的创新合作前景作发言。    摄影 王效

中欧贸易交汇处

“成都的菜很好吃,但太辣了,实在受不了!”身材魁梧的哈特兰斯物流服务公司物流管理总监雅各布·盖斯特卡此话一出,让在场的成都朋友哈哈大笑。
 
位于罗兹市郊外的哈特兰斯公司是蓉欧快铁在波兰的合作伙伴。每周,一列列发自成都、车身印有“中欧班列”字样的货运列车,将或蓝或红或橙色的集装箱运到哈特兰斯公司的货运堆场,再从此处将中国的货品根据客户的需求一箱箱发往德国、荷兰等西欧国家。
 
“从蓉欧快铁开通之时起,哈特兰斯便是最积极的”。执行总监雅罗斯拉夫·扎克向《凤凰周刊》记者表示,公司在2013年习近平主席提出“一带一路”战略之前,其实就已经预见到中国会有这样一次大的战略规划,因此很早便着手积极运作。
 
恰好成都方面当时也在积极寻找合作伙伴,并通过成都驻波兰的机构找到了哈特兰斯。显然双方在大方向上一拍即合,当地政府对此十分支持,波兰罗兹市副市长任纽兹·佳布龙斯基便称:“在过去的几十年我们发展非常快,与成都建立伙伴关系,对于我们经济发展有非常大的促进作用,同时也为成都提供了一个门户,让成都更快更好地进入欧洲。”他希望两地合作能进一步深化,希望以后罗兹能够吸引更多来自成都的投资,也希望能够开通航线,让这两座城市不仅在铁路上相连,也能在空中连接在一起。
 
不仅是地方政府与企业,中欧货运贸易也是两国政府的关注焦点。扎克透露,去年波兰总统访华与今年习主席访波,双方一个共同话题就是哈特兰斯公司在中欧货运中的发展,与公司有关的很多备忘录也是在两国元首的见证下签署的。为了实现蓉欧快铁成功进入波兰、进入欧洲的目标,双方背后都付出了很长时间的努力。
 
2013年,第一辆蓉欧快铁的班列驶入波兰,到达的便是罗兹哈特兰斯的货运站。这是一个建立在波兰第二大城市罗兹市郊的现代化货运中心。公司总部的货运仓库通过电子系统控制货品的储藏。而在蓉欧快铁的货运堆场,一排排密集堆放的集装箱中,标有“中欧班列”字样的集装箱格外醒目。
 
对于货运物流,设施利用越充分,成本便会越低,线路也更有竞争力。尽管目前中欧间贸易大部分通过海运完成,但铁路运输仍然有很大的市场空间,特别是对那些货物附加值高、到达时间有要求的客户而言,蓉欧快铁的另一大优势是进入欧盟后在欧盟境内便无需再通关。
 
据哈特兰斯公司多形式运输部主任斯瓦沃米尔介绍,蓉欧快铁最早是一周一班,之后增加为一周两班,到现在已经增加到一周四班。蓉欧快铁在波兰,尤其是罗兹已颇具名气,以至于不少罗兹市民即使不知道北京、上海,甚至中国,也知道来自遥远东方的蓉欧快铁和“全是黑白大熊猫”的成都。
 
2013年,蓉欧快铁第一列火车发出时,只有运出的货物,还没运回的欧洲货物,随着中欧贸易往来的增多,2015年,蓉欧快铁开始有返程列车。但仍需进一步开发回程货源,让欧洲的货物塞满驶往中国的列车,从而进一步降低营运成本。
 
斯瓦沃米尔告诉记者,根据蓉欧快铁目前运营情况总体而言,欧洲对中国的贸易逆差是1比10,也就是说,如果说从中国运到欧洲的货物总价值是100元的话,那么从欧洲运回中国的货物价值仅为10元。另外,现在在欧洲,通过蓉欧快铁运输的主要客户仍是波兰人,货物也以食品为主。
 
雅各布·盖斯特卡介绍,为了让波兰产品进一步打开中国市场,其公司还与中国电商网站展开合作,如在京东网上开辟了波兰精品馆,管理处设在成都,主要销售各种波兰食品、饮料、酒类等,通过蓉欧快铁,为中国消费者提供波兰安全、优质的食品。
 
哈特兰斯公司相关负责人还向记者展示了正在设计中的新物流规划中心和工业园,其中包括可以大量储存食品的冷库。现在该项目正在等候通过政府审批。
 
“因为这样的事如果他们不做,别人很快就会做,波兰不做,德国、荷兰很快就会做。”该负责人表示,对于更有效地利用蓉欧快铁,拓展中波贸易,公司上下很有信心。他们希望,明年这个时候,图纸上的规划园区就能成为现实。
 
从纽伦堡到蒂尔堡

从罗兹继续向西,是德国的纽伦堡铁路港,每年有50万个集装箱在此中转,从成都来的中欧班列就在这里停靠。纽伦堡位于德国东南部巴伐利亚州,这座二战后复建的城市,还保留着老城的风貌。这里是宝马和西门子的故乡,也是欧洲工业重镇。目前德国有三个城市已经开通了直达的中欧班列,纽伦堡是第四个。
 
纽伦堡地处中欧的地理中心,是欧洲的交通枢纽,特别是连接欧洲东部和东南部的交通枢纽。其恰好处于巴黎-布拉格、伦敦-布鲁塞尔-维也纳、斯德哥尔摩-苏黎世-米兰、柏林-罗马等几条高速公路的交汇点上,而纽伦堡港则是北巴伐利亚最重要的运输枢纽。据成都口岸物流办介绍,每到一个国家,中欧班列都会选择和当地最大的物流公司展开合作,其在纽伦堡的合作伙伴,也是德国最大的物流公司之一。他们开辟了一个新部门,专门对接中欧班列,Vedat Serbet就专门负责这项业务。
 
VedatSerbet现在的头衔是德国汉宏集团中欧班列商务发展经理。他7月20日完成的一项业务,是将20辆宝马整车通过蓉欧快铁运送至成都。“我们探索了一种新办法,这种办法可以将4辆整车装入一个集装箱”。他说,以前宝马都是通过海运,现在这种快速的运输方式,对于宝马公司来说非常有价值。“宝马很有兴趣,接下来会有更多整车通过班列运到中国”。
 
VedatSerbet介绍,纽伦堡位于德国南部,和成都一样属于内陆地区,经济结构和地理位置比较相似,也存在一个物流成本过高问题。“之前的班列连接的是德国北部地区,如果班列直接开到德国南部,能够解决这个地区制造型企业面临的物流问题”。
 
德国巴伐利亚州港口集团业务经理Alexander Ochs也持同样观点。他说,巴伐利亚是德国经济发展较好的地区,没有班列肯定是一种遗憾,这是一个非常大的商机。“一般来说开通这样一个线路,肯定要双方经济条件都不错。纽伦堡这边是好的,成都那边经济条件也是好的”。
 
蓉欧快铁延伸至德国,密切了成都与德国各城市间的经贸往来与合作。
 
近年来,成都与友城德国波恩在各领域的交流与合作日益深入,两市共同建立了“成都—波恩低碳可持续发展合作框架”。波恩市市长于尔根·宁普奇便曾表示,低碳环保发展将是两市合作发展的主要课题,两市在处理废水、清洁空气、节能减排等方面进行了深入的交往,不仅派出专家实地考察,并且连续举办低碳可持续发展讨论,进行深入沟通,“波恩将尽可能地在这些方面提供经验和专家支持,希望双方能将合作深入发展下去。”
 
位于纽伦堡西部约200公里处的法兰克福是一个双面之城,它既是一座文化名城,被誉为莱茵河畔的“耶路撒冷”、“德国最大的书柜”,同时也是德国乃至欧洲北部的经济中心。自从2013年5月成都与法兰克福开通直航,两座城市也开始步入“蜜月期”。法兰克福得以吸纳大量从成都出发的商旅、游客,成都也借由对接法兰克福这一世界级航空枢纽,一步步踏入“世界顶级城市朋友圈”的大门。而蓉欧快铁向德国的延伸,进一步拉近了二者的距离:成都的货物直达纽伦堡后,通过货运体系发往法兰克福,用卡车只需一个半小时,用火车也不过1小时40分钟。
 
不仅德国,经由纽伦堡,来自中国的货物可以运抵欧洲各个城市。荷兰的蒂尔堡,就是成都出发的中欧班列新近的一个延伸站点。蒂尔堡地理位置优越,所有货物从鹿特丹登陆后,必须途经这里才能够进入欧洲内陆。现在蒂尔堡已经成为荷兰第二大物流中心,仅次于著名的鹿特丹港。加上相较鹿特丹这样的热门地区,土地成本、人工成本更低廉,很多企业都选择这里作为它们的欧洲中心。很多国际大企业都在蒂尔堡设置物流企业,中国的华为和中粮也已在这里布局。
 
VedatSerbet透露,由于客户需求越来越多,下一步他们还将继续开设包括中亚、俄罗斯在内的铁路货运线路,“我们非常重视连接中国内陆、俄罗斯,这些线路前景很被看好”。


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